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  • Con escaso volumen, el dólar subió cuatro centavos a $ 19,06 (el blue tocó nuevo récord) el 15 enero, 2018 by a las 4:56 pm

    En una rueda atípica debido a un feriado en EEUU, el dólar comenzó la semana en alza al subir cuatro centavos a $ 19,06, en bancos y agencias de la city porteña, de acuerdo al promedio que realiza ámbito.com.

    En el mercado mayorista, el dólar aumentó cinco centavos a $ 18,76, en una sesión con pocas operaciones por el feriado nacional en EEUU en conmemoración del nacimiento de Martin Luther King Jr. El Banco Nación fijó el dólar para transferencia, en $ 18,77, y el billete en $ 19.

    El impacto del día festivo estadounidense en la plaza local fue tal que el monto operado en la jornada se hundió un 80% frente al volumen registrado el último viernes, y apenas rozó los u$s 133 millones.

    “Las escasas operaciones formalizadas para ser liquidadas a partir de este martes cuando se normalice la actividad mostraron un ligero dominio de la demanda que impulsó avances en la cotización”, señaló un operador. El mercado además careció de la presencia de algunos grandes jugadores distorsionando el resultado del ajuste que tuvo el dólar en el comienzo de esta semana.

    Los precios más bajos se anotaron en el inicio de la rueda en los $ 18,69. Con algunos altibajos, el dominio de las órdenes de compra se hizo sentir llevando al tipo de cambio a tocar máximos en los $ 18,76, un registro que, con pocas fluctuaciones, se mantuvo hasta el final de la sesión.

    Mientras tanto, los operadores ya comenzaron a palpitar lo que será la primera licitación de Lebac del año, que tenderá lugar este martes, y en la que vencerán unos $ 390.000 millones.

    Analistas creen que la autoridad monetaria convalidará tasas similares a las del mercado secundario, es decir, en torno al 27% para el plazo de 35 días y del 26% a 273 días.

    Recordemos que el BCRA determinó el martes pasado una leve baja en la tasa de interés para contener la suba en el tipo de cambio y la inflación, lo cual tuvo un impacto directo en la cotización.

    El recorte en la tasa de política monetaria fue de tan sólo 75 puntos básicos, a 28%, menor de lo esperado por los analistas del mercado, que interpretaron ese movimiento como una señal de independencia y de confirmación de criterios por parte del presidente del Banco Central, Federico Sturzenegger.

    En la última licitación de 2017, el Central mantuvo la tasa de Lebac en 28,75% y renovó parcialmente el vencimiento que era de $ 422.450 millones.

    En la plaza paralela, por su parte, el blue aumentó siete centavos al récord de $ 19,61, según el relevamiento de este medio en cuevas del microcentro porteño.

    En consecuencia, la brecha con el oficial se estiró al 2,9% y se convirtió en la más alta en cuatro meses.

    En el mercado de futuros del ROFEX, se operaron apenas u$s 180 millones, concentrándose las operaciones en los plazos más cortos, para fin de enero a $ 18,92, con una tasa implícita de 18,23%. El plazo más largo negociado fue marzo, que cerró a $ 19,54 (tasa del 19,96%).

    Por último, las reservas del Banco Central cayeron el viernes u$s 225 millones a u$s 63.681 millones, después de que el jueves treparan casi u$s 8.900 millones ante el ingreso de los fondos de colocación de bonos de la semana pasada realizada la semana pasada por Finanzas.

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  • IVECO Y VILLAGRA VUELVEN A TRIUNFAR EN LA ETAPA 6 DEL DAKAR 2018 el 15 enero, 2018 by a las 4:54 pm

    BOLIVIA. La etapa 6, desde Arequipa (Perú) a La Paz (Bolivia), volvió a tener a Iveco como ganador. Fue la segunda victoria de etapa para la marca de camiones, de la mano del argentino Federico Villagra, a bordo del Powerstar #501 del equipo YPF Infinia Diesel Team De Rooy. Fueron 313 kilómetros cronometrados con 447 kilómetros de enlace, parte de ellos a modo de neutralización en medio de la competencia.

    Villagra tuvo una jornada muy destacada y se quedó con la segunda victoria parcial en esta 40˚ edición del Dakar, que lo acerca a la punta de la general, a 52 minutos del líder Eduard Nikolaev. Por su parte, el holandés Ton Van Genugten rodó toda la jornada entre los mejores cinco de la sexta etapa, hasta que acabó el tramo especial en el 3˚ puesto, a casi tres minutos de la punta, cerca al Top 5 en la clasificación general.

    Artur Ardavichus, el piloto de Kazajistán del Petronas Team De Rooy, peleó constantemente para ingresar al Top 10 del día, pero finalmente se ubicó en el 14˚ puesto a 26 minutos de Villagra.
    El clima y la altura empiezan a jugar un papel fundamental en la carrera, puesto que los competidores hoy han atravesado la barrera de los 4.500 metros sobre el nivel del mar y el físico empieza a sentir la dureza de los caminos más difíciles del mundo. Con ocho jornadas por delante, este viernes es día de descanso en La Paz. El sábado marcharán hacia Uyuni, dando inicio a la etapa 7 de este apasionante Rally Dakar 2018.

    POSICIONES
    Etapa 6 – Rally Dakar 2018
    1. FEDERICO VILLAGRA (IVECO) 3h 22m 23s
    2. Martin Kolomy (Tatra) + 2m 46s
    3. TON VAN GENUGTEN (IVECO) + 2m 58s
    4. Dmitry Sotnikov (Kamaz) + 3m 38s
    5. Martin Macik (Liaz) + 4m 03s
    14. ARTUR ARDAVICHUS (IVECO) + 26m 02s

    Clasificación General – Rally Dakar 2018
    1. Eduard Nikolaev (Kamaz) 19h 27m 27s
    2. FEDERICO VILLAGRA (IVECO) + 52m 40s
    3. Siarhei Viazovich (Maz) + 2h 29m 42s
    4. Martin Macik (Liaz) + 3h 14m 18s
    5. Dmitry Sotnikov (Kamaz) + 3h 59m 13s
    8. TON VAN GENUGTEN (IVECO) + 4h 40m 59s
    9. ARTUR ARDAVICHUS (IVECO) + 4h 58m 59s

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  • El río Uruguay, de buena madera el 12 enero, 2018 by a las 4:55 pm

    La Hidrovía Uruguay como alternativa para sacar la producción maderera de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, fue debatida por funcionarios y empresarios.

    El transporte fluvial y la estrategia del Gobierno Nacional para impulsarlo y lograr formas de exportación económicas, fueron los principales temas abordados durante el primer encuentro de la “Mesa de la Madera”, que se realizó en la ciudad de Paraná.
    Tras la derogación de la “ley de la madera”, se realizó la reunión, convocada por el subsecretario de Desarrollo Foresto Industrial, Nicolás Laharrague, coordinada desde el Ministerio de Agroindustria de la Nación. Asistieron representantes de la Jefatura de Gabinete; del Ministerio de Transporte de la Nación; los delegados de Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Eduardo Caminal y Juan Ruiz Orrico y productores de Misiones, Corrientes y Entre Ríos.
    “Los datos más importantes de los que hablamos fueron los tiempos de obra, en qué momento iba a estar operativo el dragado. Falta muy poco para comenzar y es importante trabajar mancomunadamente con todos los sectores involucrados”, aseguró Caminal.
    Por su parte, Ruiz Orrico anunció que “se van a seguir realizando reuniones, tanto con el rubro forestal como con otros sectores de la producción. Ellos están interesados ante la expectativa de abaratar los costo de transporte utilizando la futura Hidrovía del río Uruguay y a nosotros nos impulsa a seguir trabajando, aportando desde nuestro lugar todo lo que sea posible para el crecimiento de las economías regionales”.
    Añadió que “se plantearon situaciones novedosas, como el desarrollo del puerto de Posadas y el entrerriano de Concepción del Uruguay”. Anunció que “para octubre estaría desarrollada integralmente la Hidrovía que implica 25 pies al puerto de Concepción del Uruguay y 19 pies al de Paysandú (Uruguay)”, y afirmó que la obra asegura el mantenimiento por tres años.

     

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  • Los camioneros tienen nuevo hospital el 11 enero, 2018 by a las 5:02 pm

    Hugo Moyano encabezó la reinauguración del Sanatorio Antártida, para la atención a los trabajadores del sector.

    El secretario general del Sindicato de Camioneros, Hugo Moyano, reinauguró hoy el Sanatorio Antártida ubicado en el barrio porteño de Caballito, durante un acto al que asistieron el ministro de Trabajo, Jorge Triaca; el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli; el superintendente de Salud, Sandro Tarico, y dirigentes sindicales.
    Al iniciarse el acto, Moyano aclaró que –contrariamente a lo que habían anunciado varios medios- el presidente Mauricio Macri y la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, no habían sido invitados en esta ocasión, aunque si lo habían sido en la fecha prevista originalmente, el 15 de diciembre, que debió ser postergada por problemas de obra.
    Dijo que asistir al acto “a el Presidente no le suma nada ni a nosotros tampoco, así que es lo mismo. Nunca dependí de ningún gobierno”, agregó el líder camionero que no se refirió tampoco a temas de la actualidad política, como el frenado proyecto de reforma laboral, e hizo un discurso más abarcador.

    Moyano, quien hoy cumplió 74 años mostró su “satisfacción impresionante” por la coincidencia entre ese aniversario y la inauguración y “nostalgia porque aquí, hace alrededor de 12 años, le hicieron una operación bastante delicada a mi hijo Emiliano, al que ya tiene Dios, por el problema que él tenía” y recordó que es el 11 sanatorio del sindicato en el país y el quinto en la ciudad.
    Afirmó que la obra “es una demostración de que, a pesar de todo lo que se dice de la dirigencia sindical, en la que, como en todos los órdenes hay buenos, malos y regulares. Nosotros estamos entre los que hacemos este tipo de cosas, porque nos interesa lo que vive el trabajador y su familia. Todo esto que hemos invertido es del trabajador, la responsabilidad de los dirigentes es administrar lo que el trabajador aporta”.
    El dirigente sostuvo que “algunos dicen que es mucho lujo, pero cómo no se le va a dar al trabajador si es el que genera la riqueza de esta tierra. Por eso todo el esfuerzo que tenemos que hacer es para que los trabajadores se encuentren más cómodos, para poder disfrutar de vacaciones, poder atender su salud y para tener salarios dignos”.
    “Sabemos que vivimos momentos muy especiales y el movimiento obrero organizado está trabajando para contribuir y levantar el país como se merece y el mayor esfuerzo para mejorar las condiciones del país lo hace el trabajador. Porque un país sin la dignidad de los trabajadores no es un país digno”, enfatizó Moyano.
    Por su parte, el ministro de Trabajo reconoció que “la Argentina se pregunta cuál es el rumbo, cuáles son las condiciones para los trabajadores, cuáles son los estándares de la calidad del servicio que los sindicatos y las obras sociales tienen que dar”.

    Triaca transmitió el saludo del Presidente, quien estaba en Mendoza donde recorría la zona de los incendios, y afirmó que el primer mandatario los instó a que “sigamos con esta conducta de llevar las oportunidades para los argentinos a los mejores niveles y salgamos de las discusiones en las que muchas veces nos entrampamos, que pensemos en los que necesitan oportunidades para poder crecer”.
    El funcionario aseguró: “Tenemos que resolver cómo generamos más oportunidades de trabajo, con conciencia y dignidad y eso involucra que tengamos que arremangarnos y plantearnos cómo vamos a sacar adelante la Argentina. Tiene que haber una mesa de encuentro donde busquemos los mejores proyectos”.
    El titular de Camioneros estuvo acompañado por su hijo el ex diputado Facundo Moyano –Pablo estaba acompañando a una delegación del Club Independiente en una gira-; el triunviro de la CGT Carlos Acuña –Juan Carlos Schmidt estaba en sus vacaciones-, y el presidente de la Asociación del Fútbol Argentino, Claudio “Chiqui” Tapia, entre otros dirigentes sindicales, políticos y empresarios.
    El centro, a través de su Pronto Socorro, tiene la capacidad de realizar diagnósticos rápidos y eficientes. Tiene más de 300 camas disponibles divididas en Unidad Coronaria, Terapia Intensiva, Terapia Intensiva Pediátrica, Terapia Intensiva Neonatológica, Preparto, Postoperatorio, Guardia Medica y ShockRoom y Trasplante Medula Ósea.

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  • Prevén aumentar los fondos del Plan Belgrano el 11 enero, 2018 by a las 5:00 pm

    Habrá un incremento de 26% para obras y programas que se realizarán en el Norte Grande.

    Uno de los coordinadores del Plan Belgrano para el Norte Grande, Víctor Zimmermann, aseguró que hará un aumento de las partidas para la realización de obras en las 10 provincias beneficiarias del programa nacional.
    “Para este 2018 tenemos previsto un incremento de más del 26% en los importes presupuestarios para obras y programas, que nos permitirá sin duda seguir creciendo y desarrollando en el Norte Grande (NOA-NEA)”, adelantó Zimmermann.
    El anuncio, recogido por El Ancasti de Catamarca, está en sintonía con el programa de infraestructura destinado a las provincias NOA-NEA que será relanzado el próximo 27 de febrero en Salta, que contará con la presencia de funcionarios nacionales y provinciales.
    Este relanzamiento se llevará a cabo en el marco de un encuentro regional en Salta del que participará la mayoría de los ministros de Nación. Allí se expondrán todas las obras de infraestructura que se encuentran dentro del presupuesto nacional del Plan Belgrano.
    También existieron conversaciones en torno a la creación de una comisión bicameral en el Congreso de la Nación que se encargará del seguimiento del Plan Belgrano. La iniciativa tiene por objeto darle “transparencia” a las licitaciones y obras que se ejecutan en el Norte Grande.
    Días pasados, el coordinador NOA del Plan Belgrano, José Ricardo Ascárate, sostuvo que la obra pública está ligada a la actividad productiva, en cuanto a rutas y ferrocarriles, para que cada provincia compita en igualdad de oportunidades con sus producciones reales, permitiendo llegar al puerto con el mismo precio que llega a la Pampa Húmeda. “Nuestra apuesta es el tren de cargas, fundamental para bajar los costos logísticos y mejorar la productividad de las economías regionales”, afirmó Ascárate.

    Catamarca
    Para 2018, las obras presupuestadas para Catamarca por el Plan Belgrano representan $2.107 millones. Con esa cifra, se ubica anteúltima en la lista, solo por arriba de La Rioja con $1.937 millones. Entre las 10 provincias del NOA-NEA, la más beneficiada es Salta, que recibirá más de $4.756 millones este año.
    De acuerdo con el último informe elaborado por la Jefatura de Gabinete de la Nación a fines del año pasado, Catamarca es la provincia del norte argentino que recibirá mayor cantidad de dinero per cápita en infraestructura por el Plan Belgrano. Cada catamarqueño recibiría $5.164 en inversiones este año.
    Desde esa perspectiva, Catamarca supera a La Rioja ($5.057), Formosa ($4.796), Corrientes ($3.988), Chaco ($3.781), Jujuy ($ 3.605), Salta ($3.425), Santiago del Estero ($ 3.128), Misiones ($ 2.834) y Tucumán ($ 2.252).

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  • El transporte, con nuevas reglas de juego el 11 enero, 2018 by a las 4:56 pm

    Las normativas para el sector fueron modificadas por el DNU 27, emitido por el Poder Ejecutivo que, entre otras, permite el tránsito de bitrenes.

    El Gobierno Nacional emitió el Decreto de Necesidad y Urgencia 27/2017, que incluyó una serie de medidas que prevén nuevas formas de operación en el ámbito del transporte –además de las finanzas y la administración pública-, con el objetivo de reducir los costos y ganar competitividad.
    Entre otras medidas, se derogó el Artículo 3º de la Ley N° 21.932, lo que acelerará el proceso de instalación de empresas automotrices en el país, además de que el proceso para la obtención de marcas y patentes permitirá la presentación de fotografías e imágenes digitales en ese proceso.
    Además, la norma unificará la emisión de las licencias de conducir particulares y profesionales, permitirá la circulación de bitrenes, asigna la responsabilidad del control de las rutas a la Gendarmería Nacional y a la Agencia Nacional de Seguridad Vial y disuelve el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI).

    El ministro de Producción, Francisco Cabrera, el secretario de Simplificación Productiva, Pedro Inchauspe, el secretario de Legal y Técnica de la Presidencia, Pablo Cusellas, y el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Pedro Sorop, fueron los encargados de difundir la medida, que era esperada desde fines de la semana anterior.
    Según Cabrera, la norma formó parte de un trabajo que comenzó en 2015, cuando las autoridades de varias áreas “revisaron durante meses las normas vigentes y encontraron casos de regulaciones antiguas que habían perdido su razón de ser, o normas que, por un exceso de celo o control, obstaculizaban y frenaban procesos internos o la competitividad de la economía”.
    En el caso del transporte, se revisó la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, sancionada el 23 de diciembre de 1994. Al respecto, el decreto afirma: “Si bien dicha normativa fue complementada por un número importante de normas, los avances tecnológicos y productivos existentes generan una necesidad de actualización permanente de determinados parámetros para el transporte automotor de cargas, cuyo resultado es que las disposiciones reglamentarias no acompañan la velocidad de estos cambios, generando diversas limitaciones al desarrollo del mercado”.
    Por eso, “corresponde generar un marco jurídico más dinámico que permita a la Autoridad de Aplicación ir ajustando estos parámetros según la evolución y conformación de la oferta de transporte de carga en el tiempo, mediante normativa de menor rango” y que “se impone la necesidad de armonización de este plexo legal vigente con lo establecido oportunamente en el Decreto N° 574 de fecha 22 de abril de 2014 y su normativa reglamentaria, en relación al uso de la configuración de vehículos Bitrén”.

    La idea ha sido “la implementación de nuevas medidas de seguridad y de ejecución de políticas de disminución de costos logísticos, requieren la instrumentación, en el corto plazo, de un marco normativo flexible, dada la trascendencia y sensibilidad social que éstas conllevan”.
    Para reforzar la seguridad vial, se asignó “las funciones de prevención y control del tránsito en las rutas nacionales y otros espacios del dominio público nacional a la Gendarmería Nacional y a la Agencia Nacional de Seguridad Vial”, que “tendrán a su cargo la constatación de infracciones de tránsito en rutas, autopistas, semiautopistas nacionales y otros espacios del dominio público nacional”.
    En otra línea, para “el perfeccionamiento de los comportamientos en la conducción vehicular tendientes a reducir el índice de la tasa de siniestralidad, se pretende propiciar la regulación de un sistema de habilitación de conductores que concentre paulatinamente en un único organismo todas las habilitaciones de conducir, ya sean de porte o de transporte interjurisdiccional”.

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  • Jornada sobre transporte y logística el 7 diciembre, 2017 by a las 9:45 am

    Especialistas y funcionarios analizaron el sistema de transporte de cargas y costo logístico argentino de cara a 2018.

    Durante una jornada que se realizó en el Centro Argentino de Ingenieros (CAI), nueve especialistas analizaron el “Sistema de Transporte de cargas y Costo logístico argentino – Panorama 2018”. La primera parte de la reunión ahondó sobre detalles del sistema ferroviario.
    Martín Brindici, gerente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), expuso acerca de la actividad portuaria y fluviomarítima.
    El especialista enumeró los puertos de acuerdo con su actividad: embarques de granos aceites y subproductos: Bahía Blanca, Quequén, Zárate -Las Plamas-, Lima, Ramallo, San Nicolás, Villa Constitución, Rosario, San Lorenzo-San Martín, Timbúes; contenedores, Buenos Aires, Dock Sud, Zárate, Ushuaia, Rosario, Bahía Blanca, Madryn, San Antonio Este, Deseado y Mar del Plata) y petroleros, en Sur.
    Hizo hincapié, Brindici, en la necesidad de optimizar los modos de transporte y profundizar el uso de barcazas, ya que reducirían el impacto ambiental, abarata costo de flete y liberarían la ruta de camiones, para lo cual hizo una comparación de consumo de combustible para los diferentes medios de transporte cargando una tonelada en la misma cantidad de kilómetros recorridos.
    Luego, Alejandra Efron, directora de BrAle Consulting, presentó la situación de los bitrenes en la Argentina. Consideró que “atiende el transporte carretero desde un punto de vista intermodal inteligente, dado que economiza, protege al medio ambiente, genera menor desgaste de rutas” y mencionó un estudio realizado en Sudáfrica entre 2007 y este año, en el que la tasa de accidentes fue 40% menor que con camiones convencionales cada un millón de kilómetros recorridos; tras 97 millones de kilómetros recorridos, con aumento de carga y de transporte, se realizaron 359.000 viajes menos y se ahorraron más de 11 millones de litros de combustible.
    La subsecretaria de Planificación de Transporte de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte, Carmen Polo, explicó las Perspectivas del Transporte de Cargas y Logística a mediano/largo plazo y habló sobre los avances del Plan Nacional de Transporte y su impacto en la logística; las inversiones en autopistas, pavimentación y rehabilitación de rutas, pasos de frontera y puentes; las mejoras en reducción de tiempos, disminución de costos, más seguridad vial, integración regional y reducción de emisiones); y del Programa de inversiones ferroviaria.
    El cierre estuvo a cargo de Guillermo Campra, director de Transporte Automotor de Cargas en el Ministerio de Transporte, quien repasó las políticas de Transporte Automotor de Cargas con impacto en la competitividad.
    Tras sentar los ejes de gestión: desburocratización, competitividad, innovación, avance de los bitrenes en los corredores; los planes Cosecha segura y registro R.U.T.A; se refirió al transporte intermodal, los trabajos en pasos fronterizos y las operaciones portuarias.

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  • Scania presentó sus nuevos motores 2018 en Argentina el 7 diciembre, 2017 by a las 9:42 am

    El denominador común es la nueva tecnología de inyección que eleva prestaciones y reduce consumo. Para aplicaciones vehículares, industriales y marinas.

    Scania Argentina presentó oficialmente su nueva familia de motores 2018, cuyo denominador común es la incorporación de la nueva tecnología de inyección de alta presión denominada XPI, que incrementa las prestaciones y reduce el consumo. Los nuevos impulsores están destinados a aplicaciones vehiculares (camiones y buses), industriales (generación de energía) y marinos, incluyendo un nuevo segmento para la marca sueca: barcos de placer.

    CAMIONES Y BUSES
    Para aplicaciones vehiculares, la nueva familia de motores de Scania propone una configuración de 13 litros, con 450 o 510 CV, que mediante la nueva tecnología de inyección de alta presión XPI reducen hasta 5 por ciento el consumo de combustible.

    Si bien los flamantes motores conservan la configuración de 6 cilindros en línea, ahora ofrecen mayor potencia y torque. En el impulsor de 450 CV (a 1.900 rpm), el par motor crece hasta 2.350 Nm, mientras que en el block de 510 CV (también a 1.900 rpm), el torque se eleva hasta 2.550 Nm. En ambos motores, el par motor está presente en un rango entre 1.000 y 1.300 rpm.

    Técnicamente, el block de los nuevos motores de 13 litros está fabricado en CGI, un compuesto compactado de hierro y grafito que eleva la resistencia a la fatiga, y que permite implementar la tecnología de inyección electrónica de alta presión de combustible, bautizada por Scania como XPI. Asimismo, los nuevos motores de 13 litros recibieron mejoras en el tanque de Arla 32 (más conocido como urea) y en el sistema SCR, de Reducción Catalítica Selectiva para el cumplimiento de la normativa Euro 5 de emisiones.

    La tecnología XPI es una de las novedades de la nueva generación de camiones Scania que ya se vende en Europa, y que en Argentina se lanzará “en un plazo de entre 12 y 24 meses”, tal cual le confirmó a este medio Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

    Volviendo a los nuevos motores de 13 litros, vale remarcar que estarán disponibles en la Línea R de Scania, destinada a larga distancia, en configuraciones Tractor 6×2 y Tractor 6×4. Además, aclarar que estas nuevas motorizaciones no reemplazarán, al menos por un tiempo, a las ya existentes. De ese modo, el rango de potencias para los motores de 13 litros estarán conformado por 360, 400, 440, el nuevo de 450, 480 y el nuevo de 510 CV.

    INDUSTRIALES Y MARINOS
    Desde un evento realizado en el Regimiento de Infantería Patricios de Palermo, Scania Argentina también presentó sus nuevos motores industriales y marinos.

    En lo que respecta a la generación de energía, se exhibió el nuevo motor V8 a gas, que otorga un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel, y una reducción del 20% en las emisiones de CO2 y la contaminación sonora.

    Y sumado a aquello, la marca sueca anunció su ingreso a un nuevo segmento en el mercado local: la propulsión de barcos de placer. En este caso, con motores de 6 cilindros en línea o de configuración V8, con un rango de potencia entre 700 y 1.200 caballos.

    Scania presentó los motores 2018 en el Regimiento de Infantería Patricios.

    En camiones, los nuevos motores son de 6 cilindros y 13 litros, con 450 y 510 caballos.

    Se presentaron nuevos motores industriales, incluyendo el V8 a gas.

    Y se anunció el ingreso a un nuevo segmento: barcos de placer, hasta 1.200 CV.

    Scania ofreció su clásica conferencia de prensa, un valor agregado para los medios.

    Imponentes. Así lucían los camiones Scania en el Regimiento de Infantería.

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  • NO MÁS COLAS EN LOS PUERTOS CEREALEROS el 1 diciembre, 2017 by a las 10:11 am

    En tiempos de abundante y buenas cosechas de cereal, el incremento del tránsito de camiones en nuestras rutas se refleja y choca con la congestión con la cual se encuentra en los puertos de destino, con una importante pérdida económica para la actividad del transporte.

    Por ello, y con la finalidad de solucionar esta problemática, la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) se adhirió al Sistema STOP, el cual permite establecer una conexión entre el turno que se le otorga al transportista y el Código de Trazabilidad de Granos (CTG), que entrega la AFIP junto con la carta de porte. Este sistema impulsado por el Ministerio de Transporte de la Nación apunta a reducir la congestión en los puertos del Gran Rosario, Bahía Blanca y Necochea.

    El sistema asigna los turnos otorgados por las terminales y así, evita la salida y el tránsito de camiones que no dispongan del mismo para su descarga. Para su implementación, las terminales informaron la capacidad de sus playas de camiones, la cual servirá como referencia para que el sistema disponga los turnos que finalmente habilitarán a los transportistas.

    Para los transportistas el sistema resultará beneficioso al no perder su valioso tiempo en largas esperas, permitiéndole incrementar la cantidad de viajes realizados y su consecuente rentabilidad, como así también, en la seguridad de sus unidades y de la mercadería transportada. El beneficio también se extiende a las poblaciones aledañas a los puertos de destino que, en tiempos de cosecha, veían perturbada su normal actividad con la gran congestión de camiones fuera de las playas establecidas.

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  • DOBLE OPCIÓN: MERCEDES-BENZ AXOR 2041 S BLUETEC 4×2 el 24 noviembre, 2017 by a las 11:34 am

    Es el segundo Mercedes-Benz consecutivo que probamos en Planeta Camión Revista y el quinto tractor en la gama de los 400 CV de potencia. Coincidentemente, este camión tiene la misma potencia que la de nuestro recientemente probado, el Actros 1841, pero que viene a ofrecerse como otra excelente opción para quien no necesita de la más alta gama. Veamos los motivos.

    Salvo por la presencia del Retarder, se trata del hermano mellizo del Axor 2036 aunque con mayor potencia, otorgada por la gestión electrónica. La ingeniería de la marca de la estrella actualiza el motor OM-457 LA que equipa a este Axor 2041 bajo norma Euro 5. Este motor de 12 litros, montado en un block de 6 cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro desarrolla una potencia de 401 CV a 1.900 rpm, ofreciendo un par motor de 2000 Nm a 1.100 RPM, considerado quizás, como el mayor atributo.
    Para confirmar que esta sea otra prueba válida, cumplimos a rajatabla con nuestro protocolo; es decir viajar a la planta de acoplados y semirremolques Hermann en Gualeguaychú para enganchar el tractor a un semirremolque cargado con casi 30 toneladas de acero en hojas.

    En este caso, el Axor estaba equipado con neumáticos Bridgestone modelos R268 en el eje direccional y M729 en el eje de tracción. Y el semirremolque calza Fatecargo SR200. Como en cada test, todos los neumáticos son -uno a uno- calibrados con la presión que sugiere cada fabricante antes de realizarse la prueba.

    CONFORT DE CABINA

    La cabina del Axor 2041 es claramente sobria y espaciosa. El piso totalmente plano está destinado al Actros Megaspace, pero tengamos en cuenta que hablando de otro camión, a pesar contar con la misma potencia.
    El camión es producido en Brasil. Claramente los materiales y revestimientos están perceptiblemente un escalón por debajo de lo que pudimos apreciar en el Actros 1841 (de origen alemán) en términos de calidad y acabados.
    La adaptación al confort personal empieza con la columna de dirección es regulable en altura y profundidad. Posee aire acondicionado de serie y viene equipado –además- con un climatizador eléctrico de techo. Equipa también detalles como alzacristales eléctricos en ambas puertas, al igual que los espejos retrovisores externos, que además son calefaccionados, cierre centralizado de puertas con comando a distancia.
    El interior de cabina es algo austero. El panel central ha sido renovado tal como ocurre con el volante que no trae funciones. Ambos asientos, conductor y acompañante, están provistos de apoyabrazos y múltiples regulaciones neumáticas, y en el caso del conductor posee además regulación lumbar.
    La altura interior de la cabina asciende a 1,91m. Viene provisto de una litera que posee 65cm de ancho y 2,00m de largo.

    Mercedes-Benz AXOR 2041 S

    Motor
    Modelo: MB OM 457 LA BlueTec 5, 6 cilindros en línea, Euro 5
    Tipo Inyección electrónica
    Cilindrada: 11.967 cm³
    Potencia máxima (ISO 1585): 401 cv / 1.900 rpm
    Par motor máximo (ISO 1585): 2000 Nm / 1.100 rpm

    Transmisión
    Caja de cambios: MB G 281 – 12 Mercedes Powershift (automatizada)
    Marchas: 12
    Relaciones Primera/Última/Reversa: 14,93/1,00/16,38
    Embrague: Monodisco, diámetro 430 mm

    Ejes
    Eje delantero: MB VL 4/51 DC – 7,5
    1º eje trasero: MB HL6/3DCS-13
    Reducciones: i = 2,846 (37:13)

    Frenos
    Freno de Servicio: Disco blindado en ejes delantero y trasero.
    Freno de Estacionamiento: Mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
    Freno Auxiliar: Freno motor con Top Brake, freno remolque, dos conductos.
    Seguridad Activa: ABS (Sistema Antibloqueo) Retarder
    de serie.

    Sistema eléctrico
    Alternador (V/A): 28V / 80A
    Batería (cantidad x V/Ah): 2 x 12 / 135
    Tensión nominal: 24V

    Chasis
    Bastidor – Tipo: Escalera, remachado material: LNE 50
    Suspensión delantera: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
    Suspensión trasera: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora (opcional susp. neumática)
    Llantas: 8.25×22.5
    Neumáticos: 295 / 80 R 22,5 direccionales eje delantero + tracción eje trasero
    Tanque de combustible / material: PVC, 590 Lt. (opc. + 230)
    Tanque de Arnox 32 (Urea): 95 Lt.

    Peso y capacidad (kg)
    Vació sin carrocería, en orden de marcha con tanques de combustible y urea llenos y rueda de repuesto
    Eje delantero: 5.141
    Eje trasero: 2.497
    Total: 7.638
    Carga útil máxima (técnica – sobre la 5ta rueda): 12.462

    Pesos admisibles tecnicamente (Kg)  
    Eje delantero: 7.100
    Eje trasero: 13.000
    Peso Bruto Vehicular (PBV): 20.100
    Peso Bruto Vehicular Combinado (PBVC): 50.000

    EN EL CAMINO

    Esta unidad Axor 2041 al momento del test contaba con 7800 kilómetros en su haber.
    Ya en nuestro habitual derrotero de la Ruta Nacional 14, el Axor mostraba su aptitud a carga completa con el pase de marchas en el rango de entre 1300 y 1350 RPM. El tren motriz se completa con una transmisión automatizada MB G 281 con embrague monodisco y comando Powershift de 12 velocidades y 2 MA. El Eje trasero cuenta con bloqueo de diferencial, sin reducción de cubo y suspensión a ballestas. En la práctica, el vehículo funciona suavemente a una velocidad de crucero de 80 km/h con su rotación del motor a 1.150 RPM. Ésta disposición técnica permite mantener al equipo completo a plena carga en una muy buena velocidad también en situaciones de ascensos ligeros. El andar es algo duro, probablemente por la presencia de las ballestas en el tren trasero, en lugar de suspensión neumática.
    Viajando a una velocidad crucero de 80 km/h la insonorización que tomamos fue de 70 decibeles, sin la activación del soplador de aire acondicionado. A esta velocidad el viento logra informarnos de su presencia por algunas filtraciones de burletes, aunque por el lado del motor, éste casi no da indicios sonoros del régimen real al que viene girando. Una ventaja.

    CONDICIONES DE LA PRUEBA

    Ruta Nacional 14.
    Kilometraje de tractor: 7800 Km.
    Neumáticos del tractor: Bridgestone R268 (adelante) y M729 (atras)
    Neumáticos del Semirremolque:
    Fatecargo SR 200
    Presión de neumáticos: según la sugerencia del fabricante.
    Cielo: despejado.
    Temperatura: 30º.
    Humedad: 75%.
    Viento: calmo.

    SONORIDAD

    En cabina a 80 Km/h 70 decibeles, sin forzador de aire acondicionado.

    RECUPERACIONES DE MOTOR

    20-80 Km/h desde 7ª marcha a 1200 RPM en 1 min 20 seg.
    40-80 km/h desde 8ª marcha a 1200 RPM en 59 seg.
    60-80 km/h desde 11ª marcha a 1100 RPM en 37 seg.

    FRENADAS CON CARGA MAX.

    40-0 km/h en 14, 10 metros.
    60-0 km/h en 35,90 metros.
    80-0 km/h en 70,50 metros.

    FRENO MOTOR

    40-0 km/h en 20 seg., sin pisar freno auxiliar.
    80-0 km/h en 42 seg., sin pisar freno auxiliar.

    CONSUMOS

    100 km 36,5 litros de gasoil. (referencial)
    100 km 1,3 litros de urea líquida.
    Promedio de velocidad 72,4 km/h.
    Tiempo de recorrido 1 hora 23 min.

    DATOS UTILES MB axor 2041 s

    Fabricante: Mercedes-Benz
    Origen : Brasil
    Lanzamiento Axor: año 2007 / año 2016 (BlueTec 5)
    Website: www.mercedes-benz.com.ar
    Garantía del camión: 1 año o 100.000 km
    Garantía tren de fuerza: 2 años o 200.000 km
    Servicio al cliente: 0800-66 MBenz (62369)
    Precio de lista: u$s 128.850 + iva 10,5%.

    Al momento de acudir las frenadas en un viaje normal de ruta, el Axor casi ni pide mover el pie desde la posición de acelerador hacia el pedal de freno, porque aminora drásticamente el ritmo de marcha y con gran eficiencia utilizando el freno motor de dos puntos, sumados al sistema Retarder de tres puntos que equipa. De hecho, pudimos poner a prueba estos sistemas y en números pudimos constatar que el vehículo totalmente cargado frena de 40km/h a 0km/h en 19 segundos y a una velocidad de 80 km/h a 0 lo hace en 42 segundos, en ambos casos sin el ningún aporte del freno de servicio.
    Para poner a prueba los frenos de servicio en simulación de una emergencia comprobamos que las distancias de frenado fueron las siguientes: de 40 km/h a 0 km/h en 14,10 metros. De 60 km/h a 0 km/h en 35,90 metros, y finalmente de 80 km/h a 0 km/h logró frenar en 70 metros. El tractor posee sistema de frenos ABS, no así el semirremolque.
    En términos de elasticidad de motor las cifras de recuperación ante la exigencia del conductor fueron las siguientes: de 20 km/h a 80 km/h desde 7º marcha a 1200 RPM logró llegar en 1 minuto 20 segundos. De 40 km/h a 80 km/h desde 8º marcha a 1200 RPM en 59 segundos y de 60 km/h a 80 km/h en 11º marcha a 1100 RPM lo logró en 37 segundos clavaditos. Durante 2017 Mercedes-Benz incorporará en los modelos Axor 2036 y 2041 la tecnología de cambios Powershift 2, de gran suceso en la línea Actros. Esta tecnología optimiza los puntos de cambio y reduce los tiempos de accionamiento de las marchas, lo cual redunda en una mejora en la performance y recuperación del vehículo, a la vez que colabora con la reducción del consumo de combustible.
    El recorrido que realizamos en cada prueba en este tipo de segmento es siempre el mismo y con la misma carga sobre un equipo de características muy similares siempre. Bajo condiciones climáticas casi iguales, recorremos 100 km, sobre la misma ruta en cada caso, que si bien no es la distancia adecuada para un juicio final, marca claramente una referencia que -en definitiva- es la misma para cada camión que sometemos en test. En el caso del Axor, el vehículo cargado recorrió 2,74 kilómetros por cada litro de gasoil, es decir que para recorrer 100 kilómetros necesitó 36,5 litros a una velocidad promedio de 72,4 km/h que empleó un tiempo de 1 hora y 23 minutos. De todos los camiones de las distintas marcas probados en condiciones similares, el Axor 2041 fue uno de los que mostró menores niveles consumo.
    En el caso del AdBlue o urea líquida el consumo fue de 1,3 litros.

    CONCLUSION

    Un gran vehículo de producción regional que obedece a los mandatos del segmento con facilidad y confiabilidad, además del aporte de la tecnología BlueTec 5 de la casa de la estrella para cumplir con la norma de polución Euro 5.
    Establecer la distribución y el transporte de cargas con bajos costos de operación, confort y seguridad es una virtud distintiva de Axor comprobada por los transportistas nacionales y regionales. Un caballo mecánico (como se suele decir en Brasil) que se ofrece en versiones de ruta y de usos múltiples con una capacidad máxima de tracción. Un extrapesado 4X2 que ofrece economía para una operación rentable y de buen nivel de confort durante la jornada de trabajo y las horas de descanso.
    Junto con el Axor 2036, ambos conforman un paquete de opciones que asegura un buen rendimiento para hacer frente a la realidad de la ruta o las complicadas ciudades.

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